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圖注：騰邦旅游集團總裁史進

在拿到營業執照不足一月的時間內，騰邦旅游便完成 200多家線下門店的布局。作為相對較重的業務模式，這樣的擴張速度著實讓業內疑問：前有傳統旅行社多年的扎根市場，后有OTA們紛紛布局線下，這個時候騰邦旅游提出“千店計劃”，如何打好差異牌確保走好走遠？對此，本期《旅游界》專訪騰邦旅游集團總裁史進 。

　　王靜|文

“千店計劃”：

這還只是線下門店的“初體驗”

　　《旅游界》：2016年平地一聲雷：OTA也開始鋪設線下營業部了！包括在電子產品上，曾經國產手機都追隨小米做線上，但現在開始瞄準實體店。于是有人預測：2017年，不溫不火的O2O市場或將再次被引爆。這個時候，騰邦旅游提出“千店計劃”，是看中線下的市場，還是有其它方面的考量？

　　騰邦旅游集團總裁史進：每一個騰邦國際的綜合體驗店，都相當于一個小的B端。借助這些體驗店我們可以最直接地觸摸到市場的溫度，做出更貼心的服務，而消費者沉淀的信息，變成大數據上傳到騰邦大數據分析平臺，經過科學化分析提煉，反過來有助于我們產品定制、目的地開發等。試想，如果我們都不知道這個客人是怎么得來的，我和客人之間永遠有一堵墻，這個就是B端和C端之間的一個重要區別，也是我們提出“千店計劃”的初衷。

　　《旅游界》：OTA布局線下的主要渠道還是通過并購以及與中小旅行社共建體驗店，但《旅游界》獲悉，多數中小旅行社對此并不買單。主要原因是怕合作后，OTA掌握了更多的客源和店面資源反過來把自己吃掉。從“狼真的來了”到“與狼共舞”，這種擔心并不無道理。此外，多數加盟連鎖店其實是毫無價值的負面資產，因為大量的代理往往都是零負團費、過度承諾、低質服務的代名詞。在這樣的情況下，騰邦旅游的門店拓展模式是怎樣的？騰邦旅游如何確保門店的服務質量以及制度激勵到位？

　　騰邦旅游集團總裁史進：與傳統旅游社有所不同，騰邦旅游的門店拓展既不是直接建立自營門店模式，也不是加盟店模式，而是通過合伙人機制建立強管控的子公司。

　　每選中一家適合的當地旅行社，騰邦旅游都會有相應的資本注入，同時還會劃分公司一定的股權作為分配給合伙人的股權激勵池，每位合伙人將具備分公司負責人以及騰邦旅游股東的雙重身份，以此將子公司的利益與騰邦旅游捆綁到一起。

　　借助股權的激勵，我們既能做到在相對較輕的模式下實現快速擴張，又有利于騰邦旅游對子公司的服務質量管控。我相信在市場激烈的競爭之下，強大的產品研發能力和有效的服務保障體系，是確保我們可以走好走遠的有力武器。從微觀格局看，旅游需要工匠精神，做精做細，這是培育競爭力的長遠之舉。

　　《旅游界》：當前門店數量及主要布局城市？未來門店在發展規模、城市布局等方面有著怎樣的規劃？

　　騰邦旅游集團總裁史進：截至目前，騰邦旅游已經在遼寧、河北、山東、山西、浙江、安徽、江西、湖北、廣州等省份擁有子公司，線下門店數量也近500家，其中浙江已發展到地縣階段。事實上，“千店計劃”只是一個階段性目標，3年內我們計劃發展到1萬家，遍布全國各個城市，甚至西藏地區都會有。

“三駕馬車”：

聚合資源，高頻打低頻

　　《旅游界》：較之傳統旅行社以及OTA們的線下門店，您認為騰邦旅游線下體驗店差異化突破點在哪？

　　騰邦旅游集團總裁史進：旅行是低頻的，但興趣是高頻的。比如你對車或者高爾夫感興趣，那么你每天都會關注著這些東西。商家可以圍繞著用戶的興趣每天都提供高頻的服務，而旅游只是其中一種變現的方式，甚至通過在游前打造激發購買的消費場景，這都是一種思路。正是基于這樣的思路，騰邦旅游線下門店為消費者打造的是商業化服務體驗——除旅游線路產品外，騰邦旅游的門店將匯聚騰邦旗下的眾多產品元素，如機票、金融保險、跨境電商、大健康等產品，特別是跨境電商產品，將極大提升消費者的購買頻率，實現高頻打低頻效果的同時，也能將騰邦國際分散的資源優勢聚合到一起。這是我們與傳統旅行社門店不同的地方。從基本面來講，誰最能理解消費者、發現消費者的需求，甚至在某些程度上引導消費者的需求，誰就是贏家。

　　較之OTA的線下體驗店，騰邦旅游的綜合體驗店借助“三駕馬車”發展戰略進行差異化布局，無論是在產品還是在服務上，兩者都不相同：我們提供的是騰邦標準的服務，我們的產品是騰邦制造的產品。

　　《旅游界》：“三駕馬車”發展戰略具體是怎樣的？能否對此做一詳細介紹？

　　騰邦旅游集團總裁史進：騰邦旅游集團創立之初，基于對自身以及行業的清晰認識，提出了“三駕馬車”發展戰略：騰邦服務、騰邦制造、騰邦標準。

　　在“騰邦服務”上，我們通過線上線下相融合的模式，提供有溫度的、綜合性商業服務，包括旅行線路的查詢和訂制、跨境商品購買、旅游目的地產品訂制、保險購買、旅游消費金融和理財收益兌換等，目標是讓消費者在門店中能夠體驗到騰邦集團體系內可提供的所有商業服務。

　　在“騰邦制造”上，與OTA不同，“騰邦旅游商業服務體驗店”里所有的服務均來源于騰邦集團體系內的企業：以“欣欣旅游”作為行業技術支持、以“八爪魚”作為旅游綜合產品庫、以“喜游國旅”作為旅游目的地開發平臺、以母體上市公司“騰邦國際”作為大交通和金融供應商、以“騰邦控股”提供大健康服務和以“海搗網”作為跨境購物平臺。實現騰邦系產品的協同作戰是“騰邦制造”最初的出發點。而這樣一個旅游全價值鏈的形成，完全是基于騰邦系各項資源的有機整合，有效地降低成本、提高效率、保障品質，在行業內形成差異化競爭優勢。

　　2016年10月，國家旅游局整治不合理低價游，宣告“低價團”時代走向終結。政策改革倒逼的不僅僅是供給側，同時也是提醒消費者做出更理性的選擇。騰邦旅游集團希望通過“騰邦標準”給予消費者更放心的選擇，也希望通過自身的努力，將“騰邦標準”上升為行業標準，甚至是國家標準，推動整個旅游行業的優化升級。

“四線齊發”：

“戰國時代”，盈利才是硬道理

　　《旅游界》：在日前“四線齊發騰飛啟航”的新聞發布會上，您提到 “五小時飛行圈 ”這樣一個概念。能否對此做一介紹？

　　騰邦旅游集團總裁史進：“五小時飛行圈”這樣一個概念，實際上是基于大數據的分析。據《2016-2020年中國出境旅游行業深度調研及投資前景預測報告》顯示，20-40歲群體已成出境游主力軍。這部分人群，一方面對于出游尤其是出境游有著濃厚的興趣，但另一方面又有著工作日的上班壓力，如何利用短假期來一場說走就走的舒心之旅成為他們關注的重點。其次，近期發布的《2016年全球熱門旅游城市消費指數報告》也顯示，在同一時段內，東南亞城市河內的旅游消費遠低于紐約，而節省的費用足夠支付往返機票。正是在這樣的基礎上，綜合時間、費用、文化等因素，我們提出“五小時飛行圈”概念，即以中國為中心的五小時航程內出境游目的地的飛行，包括我們所熟知的柬埔寨、泰國、越南、韓國、日本等出境游熱門國家都屬于這個范疇。

　　具體在操作中，騰邦旅游集團與海南航空達成越南、泰國航線包機合作項目，并于10月27日在騰邦集團總部召開了主題為“四線齊發騰飛啟航”（深圳－峴港：11月28日首航，深圳－清邁：12月15日首航，深圳－普吉：12月17日首航，深圳－芽莊：12月18日首航）的新聞發布會。借助這樣的合作，騰邦旅游集團成為海南航空深圳地區唯一承包商和運營商，也是國內首個四線齊飛、全年包機的項目。

　　《旅游界》：事實上，不論是C端線下門店，還是出境游目的地資源市場， 似乎早已是一片紅海 。騰邦旅游聚合B端資源后向C端下沉 ，底氣在哪兒？

　　騰邦旅游集團總裁史進：任何行業永遠都不缺少競爭，關鍵要看你能否持續創新。騰邦旅游雖然是一個新生兒，但是這系列動作的“底氣”不是毫無根據：首先，資金支持是騰邦旅游布局成功的關鍵；其次，隨著旅游發展全域化，旅游邊界模糊化，騰邦旅游與其他兄弟公司將展開臺前幕后的深度協作，加速推進旅游與其他行業的結合，依靠“旅游+”布局逐鹿全域旅游產業藍海；最后，我們有把一個企業做到盈利過億的從業經驗，這種經驗是實踐中走出來的最寶貴的財富。‘戰國時代’，盈利才是硬道理。