【摘要】短短4個多月，馬來西亞航空公司接連遭到MH370失聯和MH17墜毀兩次打擊，該公司原計劃在2014年實現扭虧為盈，但現在看來，這一努力將化為泡影。近年來，馬航不但面臨國際航空公司的競爭，還需要應對來自亞洲航空等馬來西亞國內廉價航空的競爭。馬來西亞媒體分析認為，這兩次事故造成損失主要將由保險公司賠償，馬航的現金流不會受到顯著沖擊，但其轉虧為盈之路將更加坎坷。
多家國際媒體20日稱，馬航將向在MH17墜毀事件后推遲或取消乘坐馬航航班的乘客退款。短短4個多月，馬來西亞航空公司接連遭到MH370失聯和MH17墜毀兩次打擊，該公司原計劃在2014年實現扭虧為盈，但現在看來，這一努力將化為泡影。
針對退款，法新社等20日稱，乘客需要在7月24日之前提出申請，且馬航只承諾對2014年12月31日之前的航班退款。馬航發言人表示，“馬航對MH17墜毀表示沉痛哀悼，并向乘客對馬航的支持深表謝意。”
馬航是馬來西亞的國營航空公司，成立于1947年，到今年已運營整整67年。該公司旗下有波音747、波音777、空客A330等超過80架飛機，飛往歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等的100多個目的地。
歷史上，馬航曾經發生過兩次大的空難。一次發生在1977年，馬航的一架波音737客機在馬來西亞柔佛州遭劫持，飛機墜毀于丹絨古邦，機上100人全部遇難。另一次發生在1995年，一架福克50客機在馬來西亞沙巴州機場降落時墜毀，機上53人中有34人遇難。不過，馬航還是被認為是安全系數較高的航空公司。迄今為止，馬航獲得超過100個獎項，如“五星級航空公司”，“世界領先的亞洲航空公司”等獎項。
近年來，馬航不但面臨國際航空公司的競爭，還需要應對來自亞洲航空等馬來西亞國內廉價航空的競爭。過去3年，馬航累計虧損高達13億林吉特(1林吉特約合1.9元人民幣)。去年，馬航宣布一系列資本重組計劃，包括大幅調低股價，以融資30億林吉特。其中，馬來西亞的國庫控股注入了27億林吉特的資金，持有馬航69.4%的股權。然而，MH370事件和MH17事件導致馬航股票暴跌，馬航在資本市場的直接融資能力大不如前。馬來西亞媒體分析認為，這兩次事故造成損失主要將由保險公司賠償，馬航的現金流不會受到顯著沖擊，但其轉虧為盈之路將更加坎坷。
馬來西亞總理納吉布此前曾表示，現在要拯救財務狀況不斷惡化的馬航或許為時已晚，因為馬航在經歷MH370客機失聯事件后，經營變得更加艱難，因此他不排除馬航宣布破產的可能性。馬航公布的2014年第一季度財務報告顯示，第一季度凈虧損超過4.42億林吉特，比去年同期虧損增加近一倍。目前，馬來西亞的策略是為馬航制定解決方案及未來計劃，但不考慮再注資拯救這家公司。不過，也有分析認為，作為馬來西亞的“門面”，馬航深受中高端消費者的青睞。雖然馬航的財務狀況日趨惡化，但馬來西亞還將施以援手。
新加坡南洋理工大學高級研究學者胡逸山對《環球時報》表示，MH17事件對馬航是個沉重打擊。馬航在財務上可能會有大幅度重組，可能會出現公私聯營或者完全私有化。胡逸山認為，馬來西亞也許會讓一家與有密切關系的公司接管馬航，MH17客機墜毀事件對馬來西亞經濟影響有限，因為馬航虧損多年，其困境不是個新問題。
東南亞地區近年來涌現出10多家廉價航空公司，面對高漲的油價和廉價航空的激烈競爭，馬航在今年年初訂購了100多架飛機，計劃在未來十年內更新公司機隊，與廉價航空展開競爭。亞洲航空總裁東尼·費南德斯曾公開表示，馬航連年虧損，但馬來西亞仍然撥款資助，以維持馬航市場占有率，這對其他航空公司不公平。和亞航等廉價航空相比，馬航票價貴一些，但是服務水準較高。
胡逸山表示，MH17墜毀事件后，馬航市場份額將進一步萎縮，但亞洲航空的市場份額未必會擴大。馬來西亞航空業競爭激烈，除亞洲航空之外，2012年成立的馬印航空公司也頗具競爭力。
外界認為，短期而言，MH17事故對馬來西亞經濟沒有構成太大影響，因為這是一宗意外。《愛爾蘭獨立報》稱，MH17空難在很大程度上將被視作一次意外發生的孤立事件，對馬航是災難性的，但對馬來西亞、亞洲和全球經濟的沖擊則相對有限。但受此沖擊，馬來西亞金融市場航空股、保險股波動較大。
旅游業是馬來西亞第三大外匯收入來源。在3月的MH370事故后，大馬在旅游業方面受到一定程度的沖擊。今年是大馬旅游年，中國是大馬主要游客來源國。MH370事件后，截至6月馬航在中國的業務下跌約50%。為顧及中國人民的感受，馬國已暫停在中國進行的旅游促銷活動。旅游業被認為是最大的受害者，影響層面深遠。
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