剛剛過去的十一長假，臺灣是最熱出游目的地之一。據臺灣“交通部觀光局”統計，8天長假有3萬多名大陸游客來臺灣，單日量一天甚至高達8000人，并預估今年陸客赴臺量將突破200萬人次，再創新高。

　　目前，八天七夜的臺灣環島游是多數大陸游客初次赴臺的首選線路，但有業內人士指出，這樣的旅游時間安排不合理，容易造成司機超速行駛與疲勞駕駛，極易造成交通事故。

　　近日，臺灣旅游管理部門表示，將擬修法限制這種旅游形態，出臺的新規將規定環臺行程不得低于八天七夜，且旅客一天在游覽車上也不得超過12小時，否則將拒絕進入臺灣；進入臺灣后若變更行程而違反前述規定，旅行社將被記點，處停止接待陸客團的處分。

　　報名環島游

　　多數是老年群體

　　從2008年開放大陸赴臺觀光已過去四年，目前從浙江旅游市場上看，八天七夜的環島游仍占據主流地位。

　　“目前環島游的弊端太多，我們也在努力勸說游客改走別的線路。”業內人士表示，環島游是一種以趕景點為特點的低價團，弊端很多，但由于由于部分人的消費觀念不理性，目前需求量仍然較大。

　　從價格上看，8天環島游一般在4000元左右，而6天的非環島游隨著產品定位的不同一般在3800元到6000元之間。

　　“從實際上看，環島游忠實的消費群體集中在老年人身上。”目前，據省內旅行社統計，報名臺灣游的客人以中老年人為主，他們往往普遍有較深的“臺灣情結”。

　　“很多老年人抱著一種‘這輩子只去一次”的心態，在非節假日的淡季，報名環島游的老年游客占到了80~90%”趙筠筠說。

　　行程緊密

　　風險不容忽視

　　事實上，這樣一條備受歡迎的線路存在不少隱患。9月24日，北京一旅行團在臺灣旅游時遭遇翻車，就造成了30人受傷。有學者和旅游業者認為，急匆匆的環島游是出事故原因之一。

　　以今年2月17日大陸京劇交流團搭乘的游覽車在臺花翻覆為例，該團6天內完成交流并環島游，司機玩命趕路，該路段限速50公里，出事時車速達到93公里；而今年7月哈爾濱旅游團在臺灣發生意外事故，當時大型旅游車時速就超過120公里。

　　“在經濟利益趨使下，旅游團在設計行程時在盡可能短的時間內走訪更多的旅游景點，讓赴臺旅游不斷趕時間，司機加快車速，而且經常是疲勞駕駛，大大增加了風險。”中國社會科學院臺灣研究所研究員王建民說，“大陸游客的這種旅游的觀念也迫切需要改變。”

　　如果說4000多元的八天七夜環島是高性價比，那么記者算了一筆賬：按照成團后的費用劃分，大陸組織方、旅行社拿走費用的七成左右，臺灣接待方只拿三成，加上機票、酒店、門票等固定消費，不到4000元人民幣的臺灣八天環島游，游客大部分時間在大巴上是可以預見的事實。

　　慢游臺灣

　　理性出游的人多了

　　今年5月，杭州開通了赴臺自由行。但由于目前赴臺自由行還不夠成熟，所以參團還是浙江游客首選赴臺方式。隨著浙江人消費度不斷成熟，今年上半年開始，浙江不少旅行社環島游產品的比重已經大為改觀，由原來的8成下降到了5~6成，更多的產品浮出水面，其核心特點是抓住了浙江人出游所關注的舒適度與個性化。

　　“原先臺灣的旅游線路95%都是環島游，現這個比例已經下降到50%。目前，我們臺灣游的產品比較豐富，有臺北一地、臺北高雄兩地、半島游等等，浙江游客普遍認可這樣的非環島游線路。”省中青旅的出境中心副總經理朱小軍說。

　　“我們針對不同的年齡層游客推出了自行車之旅、演唱會之旅、文化禮佛之旅這些主題游線路，在市場上的反響不錯。” 杭州海外旅行社的黃妮娜經理說：“考慮到浙江游客往往以家庭出游的喜好，目前還打算推出半自助游的產品，行程更輕松，4天跟團+2天自由行，慢慢游臺灣，相信這樣的產品會越來越受追捧。”

　　而隨著兩岸旅游交流的深入，臺灣業界對開發“環島游”之外的特色產品也愈加關注，現在將生態農業、運動休閑、文化創意等產業與旅游資源結合并打造出的復合型觀光產品越來越多，深度游的范圍也將越來越廣。(